Для стимулирования погрузки требуется комплекс мер по тарифным, технологическим и иным решениям
Снижение погрузки на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за январь-июнь 2024 года на 3%, скорее всего, обусловлено рядом негативных трендов на товарных рынках (угля и руды) и ограничениями инфраструктуры. Так в беседе с ИАА «ПортНьюс» председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Денис Илатовский прокомментировал опубликованную сегодня статистику РЖД.
«Причины ограничений не новы — масштабное строительство Восточного полигона и развитие провозных способностей в направлении других бассейнов. Кроме стройки, грузовое движение по сети РЖД также сдерживается активными пассажирскими перевозками и нехваткой рабочего парка локомотивов», — пояснил эксперт.
При этом он отметил, что «и РЖД, и морские порты России успешно обрабатывают грузы тех отраслей, которые обеспечивают прирост объемов (зерно, удобрения, контейнеры)».
Денис Илатовский считает, что для стимулирования погрузки «целесообразно на уровне правительства России рассмотреть комплекс мер по тарифным, технологическим и иным решениям».
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, погрузка на сети РЖД за январь-июнь 2024 года составила 600,3 млн тонн. Погрузка зерна за первое полугодие, согласно отчетности РЖД, выросла на 5,5% (до 15,9 млн тонн), химических и минеральных удобрений — на 9,2% (до 33,9 млн тонн), грузов в контейнерах — на 2,5% (до 59,9 млн тонн).